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Por Michi Günther

Mis años con RC Cars

Parecía que el recuerdo de mi participación activa en las carreras de coches (la más reciente de Fórmula Vee en los años 70) se desvaneció poco a poco, cuando un evento llegó a mi vida en 1995 que todavía me preocupa hoy.

Un día, un empleado de la empresa en la que trabajaba como ingeniero mecánico me arrastró hasta Munster en el Hoolmorring del MC Munster. Hubo una carrera en una escala de 1: 5 después de la Copa Gröschl. El patrón de conducción de estos autos me fascinó y la idea de hacerlo creció, solo con la pequeña diferencia de que yo quería construir un auto así. Como siempre he sido un fanático de la fórmula, el primer auto debería ser un Fórmula 1.

Como no tenía un sistema 3D en casa en ese entonces, la vieja mesa de dibujo en el ático tuvo que ser activada nuevamente. Entonces comencé a construir una fórmula. El primer problema fue averiguar qué distancia entre ejes usar. El ancho exterior sobre las ruedas no fue un problema, los F1 en ese momento tenían 2 metros de ancho. Había determinado la distancia entre ejes de 3100 mm a través de varias evaluaciones de imágenes, por lo que mi fórmula debería tener una distancia entre ejes de 620 mm. A esto le siguió la siguiente pregunta: qué tipo de ruedas / neumáticos se cuestionaron. Los neumáticos más anchos en ese momento eran los neumáticos S1, que estaban destinados a los coches deportivos de la época. Entonces, estos neumáticos S o S1 fueron los únicos que se ajustaron a la escala hasta cierto punto. Las llantas en ese momento no coincidían ópticamente con la fórmula, además de eso no me gustó todo el proceso de pegado, así que diseñé una llanta de aluminio de 3 partes. El inserto se empujó sobre un anillo delgado, ahora se colocó el neumático sobre él. Todo se atornilló ahora con una bocina interior y exterior, de modo que se produjo una sujeción, que evitó que el neumático se saliera de la llanta.

Como tenía mis propias ideas para todos los componentes relevantes, B. una dirección de piñón y cremallera, una placa de piso doble hecha de 2 placas de aluminio superpuestas de 3 mm para su uso. (Qué esfuerzo). Como unidad había usado un motor de cortasetos convertido de 30 cc que no quitaba una clavija de la placa. Después de perforar el carburador, la cosa realmente funcionó tan rápido como un camión Gröschl que se iba a comprar en ese momento. La traducción principal que elegí fue una cadena de 8 mm. Luego diseñé el diferencial y los amortiguadores en todas las variantes posibles, a veces con cámara de compensación, a veces con vástago continuo. Para la tracción trasera elegí los huesos que se usaban en ese momento, por lo que el pasador transversal se soltaba y volaba de vez en cuando. Una tapa protectora que lo cubría evitaba que volara. Más tarde reconstruí la transmisión para poder instalar los ejes de transmisión de bolas Gröschl que estaban disponibles mientras tanto, que ya eran completamente funcionales en ese entonces y todavía se usan hoy. El siguiente paquete de diseño fueron los frenos con soportes de rueda. Desde el principio diseñé frenos hidráulicos de la misma manera que en los coches normales como frenos de pinza flotante. Estos todavía funcionan hoy en mi fórmula de fabricación propia y en la 510 de fabricación propia. Se agregaron características más pequeñas con el tiempo, como el montaje de los trapecios superiores en la parte delantera, que separé de los soportes y almacené en barras longitudinales deslizantes para poder ajustar continuamente la rueda. Se me ocurrieron las construcciones más aventureras para los estabilizadores, pero resultaron ser demasiado caras. De hecho, copié el palo de bola del 1: 8. Cuando el chasis finalmente estuvo listo, llegó el gran momento para que el chasis terminado funcionara.

Luego vino el auto de fórmula. No fue hasta 2000 que Gröschl presentó su fórmula. Luego estaban los autos de fórmula que más me gustaba comprar y también estaban las bicicletas adecuadas. Pero nada de eso existía en 1995/96. Hacer cheques usted mismo estaba a la orden del día. Los formé a partir de chapa de aluminio de 0,5 mm, siempre pensando en el Ferrari. La chapa se dobló y dobló tanto como fue posible. Luego había una fina capa de masilla que había que lijar posteriormente. Pintar era entonces muy sencillo.

Como nunca antes había conducido un modelo de automóvil a control remoto, cuando tenía casi 50 años hice mis primeros recorridos de práctica en un estacionamiento grande, que de alguna manera era demasiado pequeño, por lo que tuve mis primeras experiencias de choques con las ruedas delanteras cortadas. . Pero mi entusiasmo persistió, por lo que hice las otras prácticas en Hoolmorring en Munster. Sin embargo, me di cuenta de que conducir modelos de coches y conducir un coche de carreras real son dos pares de zapatos. Simplemente falta el popómetro. Por supuesto, sabes que hay una línea ideal, pero la sensación de velocidad en las curvas es el resultado de mucha conducción, una configuración óptima y una experiencia en la que echo de menos unos 20-30 años.

En 1999 construí la segunda fórmula con el conocimiento de las pruebas de manejo de la primera fórmula. Luego instalé los motores de carreras de 23 cc en ambos autos. Era un motor en solitario y tecnológico. ¿Quién los conoce todavía hoy? Para esto construí los apropiados

Transmisión.

En 2000 compré el primer auto de fórmula Makrolon y las primeras bicicletas de fórmula. Equipado así, participé en carreras esporádicamente hasta 2004.

En 2001 construí un chasis de turismo con piezas relevantes de la primera fórmula, que luego ya no existía. También participé en carreras con él de vez en cuando, lo cual fue muy divertido, la desventaja de participar en carreras con los de fabricación propia era la compra de repuestos que tenía que fabricar yo mismo una y otra vez. Entonces no hubo tiempo para esto.

En 2011, el final de las carreras de autoconstrucción. Para esto compré un Lauterbacher usado, cuyo chasis acorté a la longitud de 510 mm para usar un Porsche Karo. A partir de 2012, participé en la serie Porsche Cup, que fue muy divertido para mí.

Luego vino un chasis Harm. En 2017, se agregó un Mecatech con un chasis de 510 mm para el Porsche Karo. En 2019 convertí este chasis con una placa base más larga para poder participar en la nueva serie GT con las carrocerías correspondientes. Hoy en el tiempo de Corona estamos sentados en casa y esperamos poder correr nuevamente en 2021.

MG