revisione

di Michi Günther

I miei anni con RC Cars

Sembrava che il ricordo della mia partecipazione attiva alle gare automobilistiche (l'ultima Formula Vee negli anni '70) si fosse pian piano sbiadito, quando nel 1995 è entrato nella mia vita un evento che mi riguarda ancora oggi.

Un giorno un dipendente dell'azienda in cui lavoravo come ingegnere meccanico mi trascinò a Munster durante l'Hoolmorring dell'MC Munster. C'è stata una gara in scala 1:5 dopo la Gröschl Cup. Lo stile di guida di queste auto mi ha affascinato e l'idea di farlo è cresciuta, solo con la piccola differenza che volevo costruire una macchina del genere da solo. Dato che sono sempre stato un fan della formula, la prima macchina dovrebbe essere una Formula 1.

Dato che all'epoca non avevo un sistema 3D a casa, il buon vecchio tavolo da disegno in soffitta doveva essere riattivato. E così ho iniziato a costruire una formula. Il primo problema è stato capire che passo usare. La larghezza esterna sopra le ruote non era un problema, le F1 a quel tempo erano larghe 2 metri. Avevo determinato il passo di 3100 mm attraverso diverse valutazioni di immagini, quindi la mia formula dovrebbe avere un passo di 620 mm. Questa è stata seguita dalla domanda successiva: che tipo di ruote/pneumatici è stato messo in discussione. Gli pneumatici più larghi a quel tempo erano gli pneumatici S1, destinati alle auto sportive dell'epoca. Quindi questi pneumatici S o S1 erano gli unici che si adattavano in una certa misura alla scala. I cerchi in quel momento non corrispondevano affatto alla formula otticamente, inoltre non mi piaceva l'intero processo di incollaggio, quindi ho progettato un cerchio in alluminio in 3 parti. L'inserto è stato spinto su un anello sottile, ora il pneumatico è stato messo su di esso. Il tutto era ora avvitato con un corno interno ed esterno, in modo che avvenisse un bloccaggio che impediva al pneumatico di uscire dal cerchione.

Dato che avevo le mie idee per tutti i componenti rilevanti, B. uno sterzo a pignone e cremagliera, una piastra a doppio pavimento composta da 2 piastre in alluminio da 3 mm sovrapposte per l'uso. (Che fatica). Come guida avevo usato un motore tagliasiepi da 30 cc convertito che non ha staccato un piolo dalla piastra. Dopo aver forato il carburatore, la cosa in realtà correva veloce come un camion Gröschl che doveva essere acquistato all'epoca. La traduzione principale che ho scelto era una catena da 8 mm. Poi ho progettato il differenziale e gli ammortizzatori in tutte le possibili varianti, a volte con camera di compensazione, a volte con stelo continuo. Per la trazione posteriore ho scelto le ossa usate all'epoca, per cui il perno trasversale si allentava e volava via di tanto in tanto. Un cappuccio protettivo gli impediva di volare via. Successivamente ho ricostruito la trasmissione in modo da poter installare gli alberi di trasmissione a sfere Gröschl che erano disponibili nel frattempo, che erano già perfettamente funzionanti allora e sono ancora utilizzati oggi. Il prossimo pacchetto di design erano i freni con portaruota. Fin dall'inizio ho progettato i freni idraulici allo stesso modo delle auto normali come freni a pinza flottante. Questi funzionano ancora oggi nella mia formula self-made e nel 510 self-made. Nel tempo sono state aggiunte piccole funzionalità, come il montaggio dei bracci trasversali superiori nella parte anteriore, che ho staccato dalle staffe e riposto in barre longitudinali scorrevoli in modo da poter regolare continuamente la ruota. Mi sono inventato le costruzioni più avventurose per gli stabilizzatori, ma si sono rivelate troppo costose. In realtà ho copiato la mazza da 1:8. Quando il telaio era finalmente pronto è arrivato il grande momento per far guidare il telaio finito.

Poi è arrivata la macchina formula. Non è stato fino al 2000 che Gröschl è uscito con la sua formula. Poi c'erano le vetture formula che mi piaceva di più comprare e c'erano anche le moto giuste. Ma niente di tutto questo esisteva nel 1995/96. Fare i controlli da soli era all'ordine del giorno. Li ho formati da un foglio di alluminio da 0,5 mm, sempre pensando alla Ferrari. La lamiera è stata piegata e piegata il più possibile. Poi c'era un sottile strato di stucco che doveva essere carteggiato in seguito. La pittura era allora un gioco da ragazzi.

Dato che non avevo mai guidato un modellino telecomandato prima, quando avevo quasi 50 anni ho fatto i miei primi giri di prova in un grande parcheggio, che era in qualche modo troppo piccolo, così ho avuto le mie prime esperienze di incidente con le ruote anteriori tranciate . Ma il mio entusiasmo persisteva, e così feci gli altri giri di prova sull'Hoolmorring a Munster. Tuttavia, sono arrivato alla conclusione che guidare modellini di auto e guidare una vera auto da corsa sono due paia di scarpe. Manca semplicemente il popometro. Naturalmente sai che esiste una linea ideale, ma la sensazione per la velocità in curva deriva da molta guida, configurazione ottimale ed esperienza in cui mi mancano circa 20-30 anni.

Nel 1999 ho costruito la 2a formula con la conoscenza dei test drive della 1a formula. Ho quindi installato i motori da corsa 23cc in entrambe le auto. Era un assolo e un motore tecnologico. Chi li conosce ancora oggi? Per questo ho costruito quelli appropriati

Trasmissione.

Nel 2000 ho acquistato la prima vettura da formula Makrolon e le prime bici da formula. Equipaggiato così, ho partecipato sporadicamente alle gare fino al 2004.

Nel 2001 ho costruito un telaio per auto da turismo con parti rilevanti della prima formula, che allora non esisteva più. Di tanto in tanto partecipavo anche a gare con esso, il che era molto divertente, lo svantaggio di partecipare a gare con quelli autocostruiti era l'approvvigionamento di pezzi di ricambio che dovevo fabbricare da solo più e più volte. Allora non c'era tempo per questo.

Nel 2011, la fine delle gare autocostruite. Per questo ho acquistato una Lauterbacher usata, di cui ho accorciato il telaio alla lunghezza di 510mm per poter utilizzare una Porsche Karo. Dal 2012 ho preso parte alla serie Porsche Cup, che è stato molto divertente per me.

Poi è arrivato un telaio Harm. Nel 2017 è stata aggiunta una Mecatech con telaio da 510 mm per la Porsche Karo. Nel 2019 ho convertito questo telaio con una piastra di base più lunga in modo da poter prendere parte alla nuova serie GT con le relative carrozzerie. Oggi al tempo del Corona siamo seduti a casa e speriamo di poter correre di nuovo nel 2021.

MG