Reveja

Por Michi Günther

Meus anos com carros RC

Parecia que a memória da minha participação ativa em corridas de automóveis (mais recentemente a Fórmula V nos anos 70) foi se desvanecendo lentamente, quando um evento entrou em minha vida em 1995 que ainda me preocupa hoje.

Um dia, um funcionário da empresa onde eu trabalhava como engenheiro mecânico me arrastou para Munster no Hoolmorring de MC Munster. Houve uma corrida na escala de 1: 5 após a Copa Gröschl. O padrão de direção desses carros me fascinou, e a ideia de fazê-lo cresceu, apenas com a pequena diferença de que eu queria construir um carro assim sozinho. Como sempre fui um fã de fórmulas, o primeiro carro deveria ser de Fórmula 1.

Como eu não tinha sistema 3D em casa naquela época, a boa e velha prancheta do sótão teve que ser reativada. E então comecei a construir uma fórmula. O primeiro problema foi descobrir que distância entre eixos usar. A largura externa sobre as rodas não era um problema, os F1s naquela época tinham 2 metros de largura. Eu tinha determinado a distância entre eixos de 3.100 mm por meio de várias avaliações de imagem, então minha fórmula deveria ter uma distância entre eixos de 620 mm. Isso foi seguido pela próxima pergunta: que tipo de rodas / pneus entrou em questão. Os pneus mais largos naquela época eram os pneus S1, destinados aos carros esportivos da época. Portanto, esses pneus S ou S1 eram os únicos que se encaixavam na escala até certo ponto. Os aros naquela época não combinavam com a fórmula opticamente em nada, além disso eu não gostei de todo o processo de colagem, então projetei um aro de alumínio de 3 partes. A inserção foi empurrada sobre um anel fino, agora o pneu foi colocado sobre ela. A coisa toda estava agora aparafusada com uma buzina interna e outra externa, para que ocorresse um aperto que impedia o pneu de sair do aro.

Como eu tinha minhas próprias ideias para todos os componentes relevantes, B. uma direção de cremalheira e pinhão, uma placa de piso dupla feita de 2 placas de alumínio de 3 mm sobrepostas para uso. (Que esforço). Como uma unidade, usei um motor de corta-sebes de 30 cc convertido que não puxava um pino da placa. Depois de perfurar o carburador, a coisa realmente funcionou tão rápido quanto um caminhão Gröschl que estava para ser comprado na época. A tradução primária que escolhi foi uma corrente de 8 mm. Em seguida, projetei o diferencial e os amortecedores em todas as variantes possíveis, às vezes com uma câmara de compensação, às vezes com uma haste de pistão contínua. Para a tração traseira, escolhi os ossos usados na época, em que o pino da cruz se soltava e voava para longe de vez em quando. Uma tampa protetora sobre ele evitou que voasse. Mais tarde reconstruí o acionamento para poder instalar os eixos de transmissão de esferas Gröschl que estavam disponíveis nesse período, que já estavam totalmente funcionais naquela época e ainda são usados hoje. O próximo pacote de design foram os freios com porta-rodas. Desde o início, projetei freios hidráulicos da mesma forma que em carros normais como freios de pinça flutuantes. Estes ainda funcionam hoje em minha fórmula self-made e no 510 self-made. Recursos menores foram adicionados ao longo do tempo, como a montagem dos braços da suspensão superiores na frente, que eu destaquei dos suportes e armazenei em barras longitudinais deslizantes para que eu pudesse ajustar continuamente o rodízio. Eu criei as construções mais aventureiras para os estabilizadores, mas acabaram sendo muito caras. Na verdade, eu copiei o bastão do 1: 8s. Quando o chassi finalmente ficou pronto, chegou o grande momento de fazer o chassi finalizado funcionar.

Em seguida, veio o carro de fórmula. Não foi até 2000 que Gröschl lançou sua fórmula. Depois, havia os carros de fórmula que eu mais gostava de comprar e também as bicicletas certas. Mas nada disso existia em 1995/96. Verificar você mesmo era a ordem do dia. Formei-os com chapa de alumínio de 0,5 mm, sempre pensando na Ferrari. A folha de metal foi dobrada e dobrada tanto quanto possível. Em seguida, havia uma fina camada de enchimento que teve de ser lixada posteriormente. Pintar era então uma brisa.

Como eu nunca havia dirigido um modelo de carro com controle remoto antes, quando eu tinha quase 50 anos, fiz meus primeiros treinos em um grande estacionamento, que de alguma forma era muito pequeno, de modo que tive minhas primeiras experiências de colisão com as rodas dianteiras arrancadas . Mas meu entusiasmo persistiu, então fiz os outros passeios de treino no Hoolmorring em Munster. No entanto, cheguei à conclusão de que dirigir carros modelo e dirigir um carro de corrida real são dois pares de sapatos. O popômetro simplesmente está faltando. Claro que você sabe que existe uma linha ideal, mas a sensação de velocidade nas curvas resulta de muita direção, configuração ideal e experiência em que sinto falta de cerca de 20-30 anos.

Em 1999 construí a 2ª fórmula com o conhecimento dos test drives da 1ª fórmula. Em seguida, instalei os motores de corrida de 23 cc em ambos os carros. Foi um solo e um motor de tecnologia. Quem ainda os conhece hoje? Para isso construí os apropriados

Transmissão.

Em 2000, comprei o primeiro carro de fórmula Makrolon e as primeiras bicicletas de fórmula. Equipado assim, participei de corridas esporadicamente até 2004.

Em 2001 construí um chassi de carro de turismo com peças relevantes da primeira fórmula, que então não existiam mais. Também participei de corridas com ele de vez em quando, o que foi muito divertido, a desvantagem de participar de corridas com os de fabricação própria era a obtenção de peças de reposição que eu mesmo tive que fabricar repetidas vezes. Não houve tempo para isso.

Em 2011, o fim das corridas autoconstruídas. Para isso comprei um Lauterbacher usado, cujo chassi encurtei para 510 mm para usar um Porsche Karo. A partir de 2012, participei da série Porsche Cup, o que foi muito divertido para mim.

Então veio um Harm Chassis. Em 2017, foi adicionado um Mecatech com um chassi de 510 mm para o Porsche Karo. Em 2019 converti este chassi com uma placa de base mais longa para poder participar da nova série GT com as carrocerias correspondentes. Hoje, no tempo Corona, estamos sentados em casa e esperamos poder correr novamente em 2021.

MG