ανασκόπηση

Από τον Michi Günther

Τα χρόνια μου με την RC Cars

Φαινόταν ότι η ανάμνηση της ενεργού συμμετοχής μου σε αγώνες αυτοκινήτων (πιο πρόσφατη Formula Vee τη δεκαετία του '70) έσβησε σιγά σιγά, όταν ένα γεγονός μπήκε στη ζωή μου το 1995 που με απασχολεί ακόμα και σήμερα.

Μια μέρα ένας υπάλληλος της εταιρείας όπου δούλευα ως μηχανολόγος μηχανικός με έσυρε στο Munster στο Hoolmorring του MC Munster. Υπήρξε ένας αγώνας σε κλίμακα 1: 5 μετά το Gröschl Cup. Το μοτίβο οδήγησης αυτών των αυτοκινήτων με γοήτευσε και η ιδέα να το κάνω μεγάλωσε, μόνο με τη μικρή διαφορά ότι ήθελα να φτιάξω μόνος μου ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Εφόσον ήμουν πάντα λάτρης της φόρμουλας, το πρώτο αυτοκίνητο θα έπρεπε να είναι Formula 1.

Επειδή τότε δεν είχα σύστημα 3D στο σπίτι, έπρεπε να ενεργοποιηθεί ξανά ο παλιός καλός πίνακας σχεδίασης στη σοφίτα. Και έτσι άρχισα να φτιάχνω μια φόρμουλα. Το πρώτο πρόβλημα ήταν να καταλάβω τι μεταξόνιο να χρησιμοποιήσω. Το εξωτερικό πλάτος στους τροχούς δεν ήταν πρόβλημα, οι F1 εκείνη την εποχή είχαν πλάτος 2 μέτρα. Είχα προσδιορίσει το μεταξόνιο των 3100 mm μέσω πολλών αξιολογήσεων εικόνας, επομένως η φόρμουλα μου πρέπει να έχει μεταξόνιο 620 mm. Ακολούθησε η επόμενη ερώτηση: τι είδους τροχοί / ελαστικά αμφισβητήθηκαν. Εκείνη την εποχή τα πιο φαρδιά ελαστικά ήταν τα ελαστικά S1 που προορίζονταν για τα σπορ αυτοκίνητα της εποχής. Αυτά λοιπόν τα ελαστικά S ή S1 ήταν τα μόνα που ταίριαζαν σε κάποιο βαθμό στη ζυγαριά. Οι ζάντες εκείνη την εποχή δεν ταίριαζαν καθόλου με τη φόρμουλα οπτικά, και επιπλέον δεν μου άρεσε η όλη διαδικασία κόλλησης, οπότε σχεδίασα μια ζάντα αλουμινίου 3 τμημάτων. Το ένθετο πιέστηκε πάνω από ένα λεπτό δακτύλιο, τώρα το λάστιχο τοποθετήθηκε από πάνω του. Το όλο πράγμα βιδώθηκε τώρα με μια εσωτερική και εξωτερική κόρνα, έτσι ώστε να γίνει ένα σφίξιμο, το οποίο εμπόδισε το ελαστικό να τραβήξει από τη στεφάνη.

Επειδή είχα τις δικές μου ιδέες για όλα τα σχετικά στοιχεία, Β. ένα τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν, μια πλάκα διπλού δαπέδου από 2 επάλληλες πλάκες αλουμινίου 3 mm για χρήση. (Τι προσπάθεια). Ως μονάδα δίσκου είχα χρησιμοποιήσει ένα μετασκευασμένο μοτέρ ψαλιδιού 30 cc που δεν τραβούσε ένα μανταλάκι από την πλάκα. Μετά το τρύπημα του καρμπυρατέρ, το πράγμα έτρεξε τόσο γρήγορα όσο ένα φορτηγό Gröschl που αγοράστηκε τότε. Επέλεξα μια αλυσίδα 8 χιλιοστών ως κύρια μετάφραση. Μετά σχεδίασα το διαφορικό και τα αμορτισέρ σε όλες τις πιθανές παραλλαγές, άλλοτε με θάλαμο αντιστάθμισης, άλλοτε με συνεχές έμβολο. Για την κίνηση των πίσω τροχών επέλεξα τα κόκκαλα που χρησιμοποιήθηκαν εκείνη τη στιγμή, οπότε ο σταυρός πείρος χαλάρωσε και φεύγει από καιρό σε καιρό. Ένα προστατευτικό καπάκι πάνω του το εμπόδιζε να πετάξει μακριά. Αργότερα έφτιαξα ξανά τη μονάδα για να μπορέσω να εγκαταστήσω τους άξονες κίνησης σφαιρών Gröschl που ήταν διαθέσιμοι στο μεταξύ, οι οποίοι ήταν ήδη πλήρως λειτουργικοί τότε και χρησιμοποιούνται ακόμα και σήμερα. Το επόμενο πακέτο σχεδίασης ήταν τα φρένα με φορείς τροχών. Από την αρχή σχεδίασα υδραυλικά φρένα, με τον ίδιο τρόπο όπως στα κανονικά αυτοκίνητα, όπως τα φρένα με αιωρούμενη δαγκάνα. Αυτά εξακολουθούν να λειτουργούν σήμερα στην αυτοδημιούργητη φόρμουλα μου και στην 510 αυτοδημιούργητη. Με την πάροδο του χρόνου προστέθηκαν μικρότερα χαρακτηριστικά, όπως η αποθήκευση των επάνω ψαλιδιών στο μπροστινό μέρος, τα οποία ξεχώρισα από τα στηρίγματα και τα αποθήκευσα σε συρόμενες διαμήκεις ράβδους για να μπορώ να ρυθμίζω συνεχώς τον τροχό. Βρήκα τις πιο περιπετειώδεις κατασκευές για τους σταθεροποιητές, αλλά αυτές αποδείχτηκαν πολύ ακριβές. Στην πραγματικότητα αντέγραψα το μπαστούνι από το 1: 8s. Όταν το σασί ήταν επιτέλους έτοιμο, ήρθε η μεγάλη στιγμή να ξεκινήσει το ολοκληρωμένο σασί.

Ακολούθησε το αυτοκίνητο τύπου formula. Μόλις το 2000 ο Gröschl βγήκε με τη φόρμουλα του. Μετά υπήρχαν τα αυτοκίνητα τύπου που μου άρεσε περισσότερο να αγοράζω και υπήρχαν επίσης τα σωστά ποδήλατα. Αλλά τίποτα από αυτά δεν υπήρχε το 1995/96. Το να κάνετε ελέγχους μόνοι σας ήταν η σειρά της ημέρας. Τα σχημάτισα από φύλλο αλουμινίου 0,5 χλστ, έχοντας πάντα στο μυαλό μου τη Ferrari. Η λαμαρίνα λύγισε και δίπλωσε ό,τι είχε. Στη συνέχεια, υπήρχε ένα λεπτό στρώμα πλήρωσης που έπρεπε να τριφτεί μετά. Η ζωγραφική ήταν τότε παιχνιδάκι.

Δεδομένου ότι δεν είχα οδηγήσει ποτέ μοντέλο τηλεκατευθυνόμενου αυτοκινήτου, όταν ήμουν σχεδόν 50 ετών, έκανα την πρώτη μου εξάσκηση σε ένα μεγάλο πάρκινγκ, το οποίο ήταν κατά κάποιο τρόπο πολύ μικρό, έτσι ώστε να είχα τις πρώτες μου εμπειρίες σύγκρουσης με τους μπροστινούς τροχούς να αποκόπτονται. . Αλλά ο ενθουσιασμός μου παρέμεινε, και έτσι έκανα τις άλλες εξάσκηση στο Hoolmorring στο Munster. Ωστόσο, συνειδητοποίησα ότι η οδήγηση αυτοκινήτων μοντέλου και η οδήγηση ενός πραγματικού αγωνιστικού αυτοκινήτου είναι δύο ζευγάρια παπούτσια. Το ποπόμετρο απλά λείπει. Φυσικά ξέρετε ότι υπάρχει μια ιδανική γραμμή, αλλά η αίσθηση της ταχύτητας στις στροφές προκύπτει από πολλή οδήγηση, βέλτιστη ρύθμιση και εμπειρία όπου μου λείπουν περίπου 20-30 χρόνια.

Το 1999 έφτιαξα στη συνέχεια τη 2η φόρμουλα με βάση τα ευρήματα από τα test drive της 1ης φόρμουλας. Στη συνέχεια τοποθέτησα τους αγωνιστικούς κινητήρες 23cc και στα δύο αυτοκίνητα. Αυτή ήταν μια σόλο και μια μηχανή τεχνολογίας. Ποιος τους ξέρει ακόμα και σήμερα; Για αυτό κατασκεύασα το κατάλληλο

Μετάδοση.

Το 2000 αγόρασα το πρώτο αυτοκίνητο τύπου Makrolon και τα πρώτα ποδήλατα τύπου formula. Εξοπλισμένος έτσι, έπαιρνα μέρος σε αγώνες σποραδικά μέχρι το 2004.

Το 2001 κατασκεύασα ένα σασί τουριστικού αυτοκινήτου με σχετικά ανταλλακτικά από την πρώτη φόρμουλα, που τότε δεν υπήρχε πια. Συμμετείχα και σε αγώνες με αυτό κατά καιρούς, κάτι που ήταν πολύ διασκεδαστικό.Το μειονέκτημα της συμμετοχής σε αγώνες με αυτοδημιούργητους ήταν η προμήθεια ανταλλακτικών που έπρεπε να φτιάχνω μόνη μου ξανά και ξανά. Τότε δεν υπήρχε χρόνος για αυτό.

Το 2011, το τέλος των αυτο-κατασκευασμένων αγώνων. Για αυτό αγόρασα ένα μεταχειρισμένο Lauterbacher, το σασί του οποίου κόντεψα σε μήκος 510 mm για να χρησιμοποιήσω μια Porsche Karo. Από το 2012, έλαβα μέρος στη σειρά Porsche Cup, η οποία ήταν μεγάλη διασκέδαση για μένα στη γη.

Μετά ήρθε ένα σασί Harm. Το 2017 προστέθηκε ένα Mecatech με πλαίσιο 510 mm για την Porsche Karo. Το 2019 μετέτρεψα αυτό το σασί με μακρύτερη πλάκα βάσης για να λάβω μέρος στη νέα σειρά GT με τα αντίστοιχα αμαξώματα. Σήμερα στην εποχή της Κορώνας καθόμαστε σπίτι μας και ελπίζουμε ότι θα μπορέσουμε να αγωνιστούμε ξανά το 2021.

MG